Shuairui®: ເຄື່ອງຈັກ dc dc bridless, ຫຼາຍສະຫມັກໃນລົດຍົນ

ໃນຂະບວນການຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງປະສິດທິພາບສູງ, ການປະຫຍັດພະລັງງານແລະຄວາມສະຫຼາດ,motors dc bridlessໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຫລາຍລະບົບສໍາຄັນຂອງລົດຍົນດ້ວຍຄຸນລັກສະນະທີ່ດີເລີດຂອງພວກເຂົາ, ປັບປຸງປະຕິບັດລົດຍົນແລະປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

1. ລະບົບໄຟຟ້າລົດຍົນ

1.1 ຂັບລົດຈັກ HUB

ມໍເຕີ HUB ປະສົມປະສານກັບມໍເຕີເປັນສູນກາງເພື່ອບັນລຸໄດທີ່ແຈກຢາຍ. ມໍເຕີ HC HC ທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດລົບລ້າງເພົາ, ຄວາມແຕກຕ່າງ, ແລະອື່ນໆ, ງ່າຍດາຍໂຄງສ້າງ, ຫຼຸດຜ່ອນນໍ້າຫນັກແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບສູງ; ມັນສາມາດຄວບຄຸມໄຟຟ້າລໍ້ໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະແລະຖືກຕ້ອງໂດຍເປັນອິດສະຫຼະ, ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະເລັ່ງແລະການເລັ່ງ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍ, ແລະປັບປຸງການຈັດການແລະສະຖຽນລະພາບ.

ພະລັງງານປະສົມ 1,2 ພາຫະນະຊ່ວຍ

ໃນພາຫະນະປະສົມ,motors dc bridlessຊ່ວຍເຫຼືອເຄື່ອງຈັກ. ມັນຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນການເລີ່ມຕົ້ນ, ຄວາມໄວຕ່ໍາ, ແລະສ້າງພະລັງງານແລະເກັບພະລັງງານໃນເວລາເບກເພື່ອປັບປຸງການນໍາໃຊ້ພະລັງງານເພື່ອປັບປຸງການນໍາໃຊ້ພະລັງງານເພື່ອປັບປຸງການນໍາໃຊ້ພະລັງງານ.

2. ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນ

2.1 ເຄື່ອງປັບອາກາດເຄື່ອງປັບອາກາດ

ເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມໃຊ້ເຄື່ອງອັດໆທີ່ໃຊ້ກັບສາຍແອວທີ່ມີການໃຊ້ງານພະລັງງານທີ່ມີການບໍລິໂພກພະລັງງານສູງແລະລະບຽບການທີ່ບໍ່ດີ. ເຄື່ອງບີບອັດສຽງທີ່ມີຕົວປ່ຽນແປງທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີ dc brritelessສາມາດເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງໃນຄວາມຕ້ອງການດ້ວຍການຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງເປັນປະຫຍັດພະລັງງານແລະປະຫຍັດພະລັງງານ. ມັນຍັງສາມາດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄດ້ໄວ, ຫຼຸດຜ່ອນສຽງແລະປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍ.

2.2 ເຄື່ອງເປົ່າແອອາຫັນສູບ

ໄດ້ມໍເຕີ dc brritelessຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງເປົ່າແອອາກາດ, ເຊິ່ງສາມາດຄວບຄຸມປະລິມານທາງອາກາດດ້ວຍລະບຽບຄວາມໄວທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ. ມັນສາມາດປັບປ່ຽນຄວາມໄວທາງອາກາດຕາມອຸນຫະພູມໃນລົດໃນລົດເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມອຸນຫະພູມ; ປະສິດທິພາບສູງຂອງມັນເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກພະລັງງານຕ່ໍາພາຍໃຕ້ປະລິມານອາກາດດຽວກັນ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພາລະຂອງລົດຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດແລະປັບປຸງຄວາມອົດທົນຂອງຍານພາຫະນະ.

3. ອຸປະກອນຊ່ວຍເຫຼືອລົດໃຫຍ່

3.1 ລະບົບຊີ້ນໍາໄຟຟ້າ (EPS)

ໃນລະບົບ EPS, theມໍເຕີ dc brritelessສະຫນອງການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະແລະສັນຍານພວງມາໄລ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານພະລັງງານໄຮໂດຼລິກແບບດັ້ງເດີມ, ມັນມີການບໍລິໂພກພະລັງງານຕ່ໍາ, ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານພະລັງງານແມ່ນຖືກປັບແບບເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ. ມັນເບົາບາງຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຫມັ້ນຄົງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງສ້າງຂອງລະບົບແມ່ນຫນາແລະງ່າຍຕໍ່ການເຊື່ອມໂຍງແລະຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບແນວໂນ້ມຂອງຄວາມສະຫຼາດຂອງລົດຍົນ.

3.2 ພັດລົມເຮັດໃຫ້ເຢັນ

ບັນດາແຟນໆທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມເຢັນແລະຫມໍ້ໄຟແມ່ນມີເຄື່ອງຈັກ DC ທີ່ແຫ້ງແລ້ງ, ເຊິ່ງສາມາດປັບຄວາມໄວໄດ້ໃນເວລາຈິງຕາມອຸນຫະພູມ. ມັນຫມູນວຽນຢ່າງຊ້າໆຫຼືຢຸດຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ຕໍ່າເພື່ອປະຫຍັດພະລັງງານແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນໃນອຸນຫະພູມສູງ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກແລະປັບປຸງຄວາມທົນທານຂອງຍານພາຫະນະ.